Salut.

Am cumparat masina la sfarsitul lui iulie (anul curent). Singura chestie care parea dubioasa era faptul ca la ralanti (la rece) turatia motorului oscila intre doua turatii apropiate. Cand se incalzea, mergea normal, torcea ca o pisica. N-am dat importanta prea mare, pt ca nu ma deranja cu nimic atata timp cat restul era in regula cu exceptia faptului ca uneori, in mers, parca-mi lua cineva putin piciorul de pe acceleratie (adica se simtea ca pentru 2-3 secunde motorul nu mai trage normal) si ca mirosea uneori putin a benzina.

Am facut asa vreo 2000 de km pana cand senzatia aia "ca-mi ia cineva piciorul de pe acceleratie" s-a intensificat ca amploare si frecventa. Mai precis, apareau momente in care motorul nu mai tragea normal, eu acceleram ca sa compensez, 2 secunde nu se intampla nimic dupa care se accelera mai mult sau mai putin violent (in functie de cat de tare era apasata pedala). Pe moment mi-am zis ca o fi filtrul de aer infundat, asa ca de proba am facut cateva sute de metri fara el cat sa-mi dau seama ca a mers o bucata foarte normal, dupa care insa iar o inceput sa se balbaie.

Am facut cont pe un forum FIAT si acolo m-au sfatuit sa verific/schimb fise, bujii, garnitura chiulasa etc. Am verificat bujiile (sunt Bosch desi cica ar trebui NGK) si aveau izolatorul alb. Am verificat fisele, 3 aveau pana in 5 kiloohmi, una avea infinit. Am schimbat fisele, s-au mai calmat balbaielile motorului si dupa vreo 100 km am verificat iar bujiile care de data asta 3 aveau izolatorul maroniu si una alb (nu cea care avuse inainte fisa rupta).

Urmeaza sa schimb si fisele, insa mai astept cateva zile ca sa intru "in bani". Defectul totusi evolueaza. Mi se pare ca porneste mai greu ca inainte (la rece dureaza vreo 2-3 secunde), la cald insa mereu o ia instant. La pornirea de pe loc (cu motorul rece) uneori constat ca dupa ce ma asigur la vreo intersectie, motorul s-a oprit. Daca la pornirea (la rece) o iau mai tare (adica daca demarez mai violent) dupa cateva minute problema dispare, motorul merge si trage rotund. Daca insa fac o oprire de 5 min, problema reapare; insa daca fortez un pic demarajul, in cateva minute merge iar normal.

Am vazut aici pe forum ca problema ar putea fi si de la partea electrica (contacte imperfecte sau senzori defecti) dar si de la sistemul de alimentare cu benzina.

Voi ce credeti ca ar putea fi ?

O alta problema o am cu scurgerile de ulei. Intai se prelingea pe la semeringul axului cu came - schimbat si nu mai curge pe acolo. Mai vedeam ulei si pe la busonul de ulei; am vazut ca era cauciucul intarit, am luat altul si cateva saptamani n-am vazut nimic pana azi ... naiba sa-l ia ca doar e identic cu ala original, e elastic, sau ma rog poate nu l-am impins eu bine ultima data. Acum vad ulei in partea cealalta a axului cu came (aia de sub bobinele de inductie). Am desfacut saptamana trecuta zona aia: este un capac pus exact in prelungirea axului cu came, care are un cilindrel pe care este montat un inel de cauciuc, care cred ca asigura etansarea intre capacul ala si carcasa care tine arborele cu came. Cauciucul ala e si el intarit si pana o sa iau altul, am pus cateva spire de ata in canalul in care vine montat, ca sa-l tina mai presat, insa cum v-am zis, iar a inceput sa curga. Intrebarea mea aici e: CUM SE NUMESTE INELUL ALA CA SA STIU CE SA CER LA MAGAZIN ?

Cer scuze daca m-am intins prea mult la povesti, insa incep sa ma turbeze problemele astea, si le-am detaliat in spearanta ca o sa gasesc cauza fara sa fie nevoie sa schimb tot.

Salut ,
Trebuie sa inlocuiti bujiile cu unele NGK ,difera intensitatea la scanteie asa ca luati-le exact pentru tipul dumneavoastra de masina (motor ). Problema cu oprirea intreruperea motorului ar putea fi :
- pompa de benzina cu debit insuficient
- clapeta de acceleratie ,poate sa fie defecta sau foarte murdara ,daca este murdara demontati-o si faceti o igenizare cu un spray special sau benzina ,diluant etc .
- curatati senzorul din admisie
- s-au intalnit destule cazuri cand probleme similare proveneau din centrala de injectie . Se poate verifica pe tester ,in cele mai multe cazuri cand este o problema la centrala de injectie pe tester apare ceva probleme la bobina de inductie . Centrala intrerupe semnalul la bobina de inductie si masina practic merge in 2 sau 3 pistoane si de aici aceste intreruperi ale motorului .
- Oring se cheama inelul de cauciuc pe unde apar pierderi de ulei ,este bine sa folositi putin etansant ( silicon ) chiar dupa montarea oringului nou .
Curatati bine toate mufele cu un spray de contact in special cele de la centrala de injectie , verificati cu atentie si cu un aparat de masura cablul de masa .Este foarte important sa aibe o masa buna intre baterie , caroserie si motor , eventual puteti trage niste cabluri de masa direct de la borna bateriei , unul pe caroserie si unul pe cutia de viteza sau motor .
Incercati aceste operatii si vedem daca mersul motorului se imbunatateste .Va asteptam cu vesti bune .

In primul rand marturisesc ca sunt foarte placut impresionat de bunavointa aratata in rezolvarea problemei unui necunoscut.

Intre timp am gasit Oring-ul respectiv si motorul acum nu vad sa mai aibe vreo pata de ulei.

Apoi, problema cu intreruperile s-a rezolvat partial prin schimbarea senzorului de la clapeta de acceleratie (l-am inspectat eu si am vazut ca rezistenta electrica masurata pe cursor prezinta "salturi" chiar daca roteam fin axul clapetei de acceleratie). Partial in sensul ca ralantiul este stabil, se mai simte la ureche ca uneori mai scade putin, dar nici pe departe la fel de mult ca inainte, iar motorul nici vorba sa se mai opreasca singur la ralanti.

Insa persista un fenomen: daca apas putin pedala si o mentin asa, motorul se accelereaza normal, dupa 2-3 secunde turatia scade de mai mai sa se opreasca (se zguduie cu totul) iar dupa alte 2-3 secunde se retureaza singur (la turatia initiala) si asa ramane oricat as mai mentine pedala in pozitia aia. Asta in gol. In mers, cand nu apas foarte tare pedala, fenomenul asta se manifesta prin intreruperi (cei drept sensibil mai line fata de dinainte de a schimba senzorul). Cand o apas pana aproape de capat, intreruperile dispar complet.

Nu stiu daca are vreo importanta in cazul asta, insa am observat ca atunci cand porneste ventilatorul de la radiator, scade putin turatia motorului. Nu-mi pot explica de ce.

Asa ca, dupa cunostintele mele, nu stiu ce legatura ar putea avea:
- bujiile cu ce am zis mai sus (daca ar fi de la ele ar trebui sa intrerupa constant, nu doar pentru scurt timp si doar la deschideri mici ale clapetei);
- posibilele mizerii de pe clapeta. Cred ca ar trebui niste balauri in zona aia ca sa fie in stare sa-mi obtureze semnificativ traseul admisiei;

Cu toate astea o sa incerc ce mi-ai recomandat insa as mai avea nevoie de niste informatii:
- ce tip de bujii NGK ar trebui cumparate ?
- un amic care lucreaza la un service auto, mi-a dat schema unei interefete de diagnoza pe masina asta. Vreau sa o fac si sa studiez eu ce parametri ofera ECU-ul. Prin interfata asta pot observa tot ce se observa si la tester ?
- daca ECU-ul da scanteile aiurea, in afara de a-l schimba, se mai poate face ceva cu el ?

Multumesc pentru atentia acordata !

P.S. noul senzor al clapetei de acceleratie trebuie calibrat cumva cu ECU-ul ?

Am mai incercat o chestie: am scos mufa de la sonda lambda si ... de data asta mergea perfect si la rece, si dupa ce am incalzit-o in vreo 10 km pana in afara orasului si inapoi.

Asa ca desi nu credeam, acum banuiesc si eu bujiile . Probabil nefiind capabile de a dicta o ardere corecta (ca se mai aude din cand in cand cate o "tuse" a motorului), la evacuare iese mai multa benzina nearsa decat normal. Aceasta probabil este cauza pt care sonda lambda zice ECU-ului ca a bagat prea multa benzia, fapt pt care acesta "probabil" baga mai putina si atunci pe langa faptul ca bujiile n-or fi destul de bune ECU-ul comanda un amestec aiurea si astfel, iar "probabil" apar intreruperi.

Asa ca mai astept putin poate imi recomanzi un anume tip de bujii sau daca raspunsul intarzie prea mult o sa iau ce-mi recomanda la magazin.

Salut,
Pentru gama Fiat bujiile care se comporta cel mai bine sunt NGK , daca urmareati cu atentie am scris in postul anterior .

Am luat deja NGK BCPR6ES, si nu s-a schimbat nimic nici in rau dar nici in bine. Alte sugestii ?

Dupa ce am vazut cu un voltmetru ca sonda lambda raspundea foarte lent (tensiunea de la bornele ei varia foarte lent), am schimbat-o si acum nu mai intrerupe deloc niciodata. Intre timp am facut si schimbul de ulei.
Ralantiul, daca stai in masina, pare a fi stabil, insa daca asculti la esamapent, din cand in cand se mai aude cate un "tuhh" mai puternic.

Asta e probabil din cauza ca inima cablului de acceleratie nu e intinsa (tensionata) deloc, si deci ralantiul e lasat sa fie la minim. Daca asta e problema, o sa vad mai tarziu cand o sa ma pun sa reglez ralantiul si sa strang bine piulitele alea de fixare.

Insa as mai avea o intrebare: ce poate fi rau sau ce se poate intampla daca se aude zgomot de la tacheti (adica,presupun, joc prea mare la supape) ?

Salut ,
In situatia in care jocul intre supape si axa cu came este mare pe langa zgomotul produs apare uzura la axa cu came , supapele nu mai deschid suficient pentru a optimiza buna functionare a motorului pot aparea mici intreruperi . Nu se inlocuiesc greu ,demontati capacul de la chiuloasa ,masurati cu o lera si notati pe un caiet ce distanta este la fiecare supapa dupa care demontati axa cu came masurati fiecare pastila de reglaji si unde are distanta mai mare puneti alte pastile mai mari pentru a compensa diferenta . De exemplu daca aveti un joc de 0,65 si normal ar fi sa aibe 0,50 scoateti pastila o stergeti cu o carpa si o sa vedeti ca scrie ce dimensiune este ,daca pastila care era montata are scris 0,70 montati o pastila noua cu dimensiunea 0,85 si distanta finala dupa terminarea operatiei va fi 0,50 . Treaba este simpla dar necesita rabdare .