Buna ziua,
Am si eu de adus in fata dumneavoastra o mare escrocherie Fiat.
Masina mea este un 500 1.3 MJet fabricata in 2007 si inmatriculata in 2010. Automobilul este echipat din fabrica cu FILTRU DE PARTICULE.
La cca 6-7000km parcursi aprinde pe bord martorul de ulei de culoare rosie care pulseaza intermitent. Pe bord scrie si "change oil".
Urmariti filmuletul: http://www.youtube.com/watch?v=ZnRerp2_Qcs
Acesta certifica faptul ca uleiul trebuie schimbat. Acest martor nu are nimic in comun cu calitatea si cantitatea uleiului din carter, se aprinde la un anumit numar de "regenerari" ale filtrului de particule.
De ce spun eu escrocherie ... pentru simplul motiv ca intervalul de service anuntat este 30 000 Km, iar din 6000 in 6000 Km ma cheama la schimbarea de ulei.
Astra nu ar fi o problema dar cu un tester normal de citire a codurilor de eroare nu se poate sterge, chiar dupa inlocuirea uleiului marorul respectiv. Operatia trebuie facuta la reprezentanta Fiat unde in principiu refuza sa stearga codul de eroare daca nu schimba si uleiul.
Pentru acest fapt am renuntat la garantie in mod voit si asa e felul meu de a le da la m... si a nu ceda la santajul acesta aberant.
Cand s-a aprins prima data masina avea in jur de 7000km acum la 12000 s-a aprins din nou.
Atunci am fost la service Autoitalia si am cerut domunului de la receptie stergerea codurilor de eroare, uleiul mi-l schimbasem eu cu cca 1000km inainte, doar nu eram masochist sa merg cu uleiul de rodaj cine stie cat stat in parc 30000km, am fost refuzat si obligat sa schimb uleiul. Nu am acceptat si am mers la o alta reprezentanta Fiat unde pe sistemul tipic romanesc, daca il cunosti pe director se poate orice. Acestia au fost foarte amabili mi-au dat detalii mi-au sters codul de eroare si m-au taxat foarte putin.
Intrebarea este daca voi aveti posibilitatea sa stergeti acest cod de eroare contracost si daca a mai venit cineva cu astfel de problema.
Multumesc!

Salut ,
Problema cu filtrul de particule se regaseste din pacate la majoritatea masinilor indiferent de marca sau producator. Motivul este unul simplu si foarte banal , masina incepe regenerarea in mers si daca nu are turatia necesara intrerupe regenerarea se infunda filtrul si o mare cantitate de motorina ajunge in baia de ulei . Uleiul se inlocuieste pentru ca suporta temperaturi foarte ridicate si isi pierde din proprietati. Fara nici o exagerare cand se infunda filtrul adica la o regenerare esuata evacuarea in zona catalizatorului se inroseste asa tare ca se vede prin ea .In urma cu 2 -3 saptamani ma sunase o persoana care are 3 Fiat Sedici de 1,9 jtd si la toate avea motoarele demontate din acelasi motiv ,a mers cu martorul aprins si o mare cantitate de motorina in interiorul sistemului de ungere pana sau distrus segmentii .
Durata de viata a filtrului de particule este undeva in jur de 170.000 -190.000 km asta cu conditia ca regenerarile sa fie facute corect .La probleme similare si frecvente cum se gaseste si la masina dumneavoastra durata de viata poate scadea cu 60 % sau chiar mai mult . Nu este suficient daca stergem eroarea trebuie vazut exact ,cat la suta este incarcat filtrul ,daca lucreaza corect eventual se face o regenerare comandata din tester .
Sa nu credeti ca daca stergeti eroarea problema a fost rezolvata partial ,gresit problema ramane si lucreaza in continuare pana cedeaza ceva . Parerea mea este ca trebuie sa provocam regenerarea sau mai bine spus sa o provocati atunci cand este nevoie sau chiar si atunci cand nu este nevoie . Pentru acest lucru nu aveti nevoie de tester sau alte instrumente . Doar un mic instructaj care ar trebui sa fie facut de marii producatori sau de specialistii din marile service,uri.In principiu se poate prelungii durata de viata a filtruluisi puteti scapa de acea eroare si de inlocuirea uleiului la 6000 km daca o sa respectati dieta pentru acest filtru care este la fel de banala .Daca aveti timp saptamana viitoare facem o programare si incercam sa vedem exact in ce parametrii functioneaza .Daca nu aveti timp incercam sa facem o reteta aici si vedeti rezultatele pe parcurs ,asta doar in conditiile in care toate setarile sunt facute corect si nu sunt martori aprinsi in bord care sa nu dea voie la o buna functionare .

Multumesc pentru raspuns!
Sunt perfect de acord cu tot ce-mi spui, mai putin cu referire la modul de exploatare.
Masina merge in forta si foarte turat in plus nivelul uleiului nu creste, verific la fiecare plin si nivelul de ulei unerori chiar mai des.
Nivelul de incarcare al FAP/DPF... adica al filtrului de particule este 40-50% dupa tester.
Probelma este ca mi-a aparut chiar dupa inlocuirea uleiului. Eu nu astept sa schimb uleiul dupa intervalul de mentenanta, il schimb vara, iarna si bineinteles la nr de km.
Deci uleiul este foarte des schimbat tinand cont de faptul ca masina zilnic urca in demaraj maxim pana la 130-140km/h, iar in trafic unde este loc turatia atinge des 4000rpm.
Ma gandesc serios la eliminarea filtrului de particule, pe care-l gasesc ca fiind un truc ordinar in vederea cresterii consumului de carburant, chiar si a incalzirii globale.
In mod cert acel dop pe evacuare fura din ramdamentul motorului si pentru acelasi lucru mecanic efectuat cere mai mult combustibil.

Salut,
Trebuie vazut exact ce se intampla martorul se poate aprinde si daca depasiti intervalul de revizie .Din cate imi amintesc se aprinde la 365 de zile sau 20 -30 mii km .Ce perioada a trecut de la prima aparitie a martotului ( dupa ce la-ti stins ) ?
Pentru ca regenerarea sa se faca corect este nevoie sa mergeti constant minim 20de minute la o turatie de minim 3500 rpm . Degeaba mergeti dumneavoastra cu motorul turat daca nu atingeti 20 de minute constant .Doar creste temperatura se incarca filtrul incepe regenerarea si o intrerupe .Daca problema dumneavoastra este de la filtru de particule atunci incercati cam la 4000 km sa faceti un drum pe autostrada si mergeti constant intre 3500 -4000 rpm cel putin 20 de minute .Va spun asta din experienta pentru ca am avut destule masini cu problema filtrului ,dar foarte grava ,la modul ca nu mai atingea decat vreo 25 de km pe ora .
Din punctul meu de vedere treaba este simpla , constructorii au incercat sa creeze ceva la modul de a nu polua orasul .Se zice ca filtru retine foarte multe blocuri de particule cancerigene bineanteles care le elibereaza pe autostrada sau in afara orasului .Din pacate si in afara orasului traiesc oameni , proiectul oricum este foarte prost gandit pentru consumator , si foarte scump in acelasi timp .

Intradevar nu am mers prea des 20min constant cu peste 3500rpm.
Becul s-a aprins la 6-7luni si cca 5000-6000km.
Am aflat neoficial de la Fiat ca ar fi cerut raspuns la aceasta problema si nu il primesc de la fabrica.
Am sa ma gandesc serios sa elimin filtrul de particule ca sa evit acest dans murdar.

Salut,
Am studiat si noi problema cu eliminarea filtrului de particule si in colaborare cu un inginer ,care se mai pricepe la valori si comenzi de genul celor necesare filtrului am descoperit ca se poate face un simulator care se monteaza pe instalatie si calculatorul masinii va citii ca treaba este ok .In urma cercetarilor se vede clar ca se modifica timpul de injectie cand incepe regenerarea , asta inseamna ca injecteaza o cantitate mai mare de carburant si are nevoie de o turatie ridicata pentru a reusi sa elimine aceste particule .In momentul in care regenerarea se intrerupe filtrul se infunda o cantitate de motorina ajunge in ulei si usor usor se arde neavand proprietatile uleiului nu are cum sa reziste la frecare si temperaturi foarte mari . Este clar ca patrunderea motorinei in ulei duce la spalarea pistoanelor si segmentilor si la uzura prematura a motorului . Un simulator de genul asta ajunge undeva la 200 euro ,nu va recomand momentan motorul avand destul de putini km . Dupa ce setarile sunt facute corect incercati varianta mai sus mentionata si o sa vedeti o schimbare radicala. Cat despre problema dintre comercianti ,service,uri si fabrica cred ca este ceva tipic Romanesc ,si oricum nu au nici un interes sa o rezolve atata timp cat se iau bani frumosi pe filtre si senzori de particule. Daca se dorea o rezolvare puteau sa anuleze filtrul si sa treaca pe versiunea care se regaseste pe Fiat Linea ( fara filtru de particule ).Parerea mea este ca atata timp cat in tara noastra nu avem sosele care sa ne permita sa facem regenerarea sau sa circulam constant aceste masini nu trebuiau importate . Daca va documentati putin o sa vedeti ca sunt masini pentru Germania , Brazilia , America etc . si toti producatorii respecta standardele tarilor unde sunt trimise aceste masini. La noi in tara am abservat ca se aduc lucrurile de proasta calitate si la preturile cele mai mari din Europa .

Da de acord.
Intrebarea mea este simpla:
Aveti scanerul necesar stergerii acestui cod de eroare?
Uleiul a fost oricum schimbat conform specificatilor date de producator.

Asta este o veste intradevar foarte buna.
Imediat ce imi voi face timp va voi contacta in vederea unei intalniri.

In CICLU URBAN procesul de autocuratare a filtrului de particule LA SEDICI SI SUZUKI SX 4 CU MOTOR DIESEL DE 2000 CC se activeaza la turatii de peste 2000 RPM LA FIECARE 200 KM. Atentie la un consum instantaneu marit la aproximativ 30 litri si nu opriti motorul in acest timp ! Pastrati turatia la minim 2000 RPM SI ASTEPTATI SA SCADA CONSUMUL LA 6 - 7 L/100 ! Altfel riscati sa se colmateze FILTRUL DE PARTICULE !